以液晶面板和其他电器原件闻名的“液晶之父”夏普在主业遇冷后，选择尝试进入迅速增加的电动汽车市场。对于刚刚关掉电视面板厂、又被苹果抛弃的夏普来说，寄望将汽车打造成新的支柱。不过从目前的新能源格局来看，日本新能源车环境并不好。以丰田为首的本土车企更看好的是新型能源燃料汽车，比如氢能源，他们都以为纯电能源形式的车型只是过渡。
夏普近日在东京举行的记者会上透露，在9月17日18日于东京国际论坛举行的“SHARP Tech-Day24”技术展示会上，公司将展示首款概念电动汽车“LDK+”。
LDK+，通常被外界理解为住宅中“客厅，餐厅及厨房”的连带缩写。夏普表示，“LDK+”的含义在于购买者住宅的延伸。车内部被设计为一个“扩展的客厅”，强调在车辆停靠时的舒适度和功能性。概念车将搭载夏普自研的人工智能技术和相关传感技术，旨在提供一个舒适的移动生活办公空间。
介绍视频显示，车辆的后排座椅可以向后旋转，侧窗装有液晶遮阳帘，一旦车门关闭，就能立即创造出一个私密空间。车内空调和照明亮度能够准确的通过用户在日常生活中的习惯自动调节，车辆后部还配备了一块65英寸的显示屏，可供观影、儿童游戏或独自远程工作使用。此外，这款车还配备了储能电池和太阳能板，可以与家中的能源系统连接，以便灾害发生时为房屋供电。
新概念车基于夏普与鸿海科技集团(富士康)及日本初创电动车公司FoloFly的合作而开发，使用富士康提供的电动车平台。资料显示，FoloFly公司因专注于LDK+概念车尺寸相同的小微型民/商用电动车及相关基础设施服务的开发而知名。该企业成立于2021年8月，总部设在日本京都的京都大学国际科学创新楼。公司采用无工厂生产模式，已成功进行多轮融资。
夏普发言人在记者会上承认，新产品即电动车的出现源自于主营业务缩水造成的压力。夏普表示，由于支撑公司经营的液晶面板业务因市场不景气而萎缩，公司希望将电动汽车打造成新的收益支柱。
数据显示，夏普在过去的一段时间内面临持续性的亏损，其2023财年净销售额下跌近10%，主要亏损领域则为其一向被认为强势的显示及电子设备部门。经营利润上，该公司在2023财年录得净损失149.9亿日元。今年二季度，公司合并营收进一步下滑1.7%。
事实上，夏普也正在缩减其面板业务。该公司近日正式公开宣布，其位于日本堺市的生产电视用大尺寸液晶面板的工厂“堺显示器产品公司”(SDP)已全面停止生产。此举标志着日本国内电视用液晶面板的生产活动正式结束，因为夏普是日本唯一一家生产此类产品的厂商。
夏普的堺市工厂自2009年投资建立以来，一直是日本电视液晶面板生产的重要基地，投资总额高达4300亿日元(约合211亿元人民币)。然而，近年来随市场竞争的加剧，特别是来自中国和韩国等国的激烈价格竞争，以及全球面板市场的快速变化，该工厂的经营状况持续恶化，成为夏普业绩的重要拖累。
另一种产业声音则认为，公司决策层的战略失误重新收购原本剥离上市公司的SDP，最终让夏普跌入深渊。鸿海集团2016年收购夏普后，业绩不佳的SDP被剥离出夏普上市公司，夏普因此扭亏为盈;但是在2022年液晶周期波动剧烈之际，夏普耗资近3亿美元再次收购SDP，以期提振在北美市场的销售。此举也为夏普又连续出现两年的巨额亏损埋下伏笔。
在手机屏幕方面，夏普也正在被抛弃。大约十年前，JDI和夏普合计占到了iPhone屏幕份额的约70%。但最近，这两家供应商仅为iPhone SE提供LCD屏幕，因为苹果已将高端型号iPhone的屏幕转向OLED，该市场由韩国和中国公司主导。
据报道，从2025年起，苹果公司销售的所有iPhone型号都将使用OLED屏幕，包括低端的iPhone SE机型。多个消息来源称，苹果已开始向中国的京东方和韩国的lgDisplay订购即将上市的iPhone SE的OLED屏幕。这一变化标志着LCD屏幕在iPhone产品线中的终结，也代表着夏普和JDI两家面板供应商将被排除在苹果的手机业务之外。
夏普的停产不仅意味着日本国内电视液晶面板生产的终结，也反映了全球面板产业格局的重大变化。过去，日本曾是全球电视液晶面板市场的重要参与者，夏普更是被誉为“液晶之父”。然而，随着中韩等国面板产业的迅速崛起，日本企业在该领域的竞争力逐渐减弱。
资深家电产业分析师梁振鹏对此表示，“日本本土液晶面板生产所带来的成本居高不下，无力与中企竞争，持续亏损之下关闭生产线是早晚的事”。与之相比，中韩两国家电公司运营效率更加高，内部决策更迅速，对市场需求的敏感度更高。相比之下，日本家电企业通常患有大企业病，管理架构冗余，对市场反应迟钝，经常错失市场机会，种种因素造成了日企在家电行业上的落后与退出。
对于跨界造车，梁振鹏表示，这些家电巨头在技术层面、研发能力方面具有不小的优势，比如在电机、压缩机等核心部件的研发制造上具备先天的基础优势。另外，夏普背靠富士康，还有着不小的代工制造优势，富士康近年来在全世界内大举投资电动汽车产业。涵盖了中国、东南亚、美国等多个国家或地区。
但在造车方面，夏普也还有非常长的路要走。作为夏普的合作伙伴，富士康公司在汽车制造领域的进展一直不尽如人意。从宣布进入汽车领域至今，富士康已经在进行代工的公司如Fisker，今年已经破产。
相关评论则表示，即便不考虑目前广泛存在的电动车热度降低等问题，考虑到这一数量级的交付即便是手工组装也能完成，汽车代工也很难成为富士康的新业务支柱。
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